Baureihe 111

De Baureihe 111 is een elektrische locomotief bestemd voor het personenvervoer van de Deutsche Bundesbahn (DB).

Geschiedenis

Door de modernisering van diverse componenten werd in de jaren 1970 besloten een opvolger voor de locomotieven van de serie 110 te ontwikkelen. Hierbij werd veel aandacht aan de draaistellen en de inrichting van de cabine besteed. De ontwikkelingen stonden onder leiding van de firma Krauss-Maffei uit München-Allach. In december 1974 vond de roll-out van de eerste locomotief de 111 001 bij Krauss-Maffei in München-Allach plaats. Naast Krauss-Maffei bouwden ook Henschel en Krupp deze locomotieven. De elektrische installatie werd verzorgd door Siemens, AEG en BBC. De laatste serie locomotieven was niet nodig voor de bedrijfsvoering van de Deutsche Bundesbahn (DB) maar redde op dat moment de werkgelegenheid van de Duitse industrie. Toen het ernaar uitzag dat het te duur werd om de nieuwe S-Bahn Rhein-Ruhr uitsluitend met treinstellen van de serie 420/421 te bedienen, werd een variant bedacht. Deze bestond uit rijtuigen van het type x met een stuurstand aan de ene zijde en een locomotief van deze serie de 111 111 t/m 111 188 aan de andere zijde. Voor deze combinaties werden zeitmultiplexe Wendezugsteuerung (ZWS) gebruikt. Deze locomotieven zijn inmiddels vervangen door locomotieven van de serie 143. De locomotief 111 227 was de laatste uitgerust met conventionele wisselstroom (AC) techniek. Na de val van de muur werd in 1991 onder politieke druk de door de DR ontwikkelde serie 212.1 uitgerust met conventionele wisselstroom (AC) techniek verder te ontwikkelen en samen met DB te bouwen als serie 112.1. In het voorjaar van 2012 werd locomotief 111 001 buiten dienst gesteld en als museumlok naar DB Museum te Koblenz-Lützel overgebracht.